Տրանսպորտային փորձագետները Uber-ը և Lyft-ը համարում են ապագա: Սակայն գյուղական համայնքները դեռ չեն օգտվում դրանցից։

Գյուղական բնակավայրերում ապրող ամերիկացիների միայն 19 տոկոսն է օգտվում ride-hailing հավելվածներից:

s.1 ժողովրդի համար ակտ
Ռոբերտ Ալեքսանդր / Getty Images

Այս պատմությունը պատմվածքների խմբի մի մասն է, որը կոչվում է Ապրանքները

Երբ Uber-ը և Lyft-ը թողարկեցին իրենց բաժանորդագրության ծառայություններ Անցյալ տարի յուրաքանչյուրն ասաց, որ իր ծրագիրը քայլ էր Ամերիկան ​​ավտոմեքենաներից կախված հասարակություն լինելուց հեռացնելու ուղղությամբ:



Մեքենաներ կունենանք այնպես, ինչպես ձի ենք, հեղինակ Անդամակցության տնտեսություն Ռոբի Քելման Բաքսթերն ինձ ասաց. Դա հիմարություն է, դա զվարճալի բան է, բայց դա այնպես չէ, ինչպես մենք շրջում ենք:

Իհարկե, ավտոմոբիլների սեփականության վերացման հետևում լիովին կանգնած են ուղևորափոխադրման ծառայությունները, քանի որ դա կբարելավի դրանց վերջնական գիծը, բայց որոշ կոնֆերանսի տնտեսության և տրանսպորտի փորձագետներ, ինչպիսիք են Baxter-ը, նույնպես կարծում են, որ ի վերջո ամբողջ շարժունակությունը հիմնված կլինի բաժանորդագրության վրա: Քորնելի համալսարանի ենթակառուցվածքի քաղաքականության ծրագրի տնօրեն Ռիչարդ Գեդեսն ասել է, որ մեքենաների սեփականության առևտուրը բաժանորդային մոդելի համար տնտեսապես ավելի կենսունակ կլինի շատ ամերիկացիների համար և, հավանաբար, այն ճանապարհն է, որով ընթանում է ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Նա ասում է, որ ավտոմեքենաների սեփականությունն այնքան անարդյունավետ է: Ընտանիքները լավ չեն կարողանում մեքենաներ ունենալ. Նրանք լավ չեն դրանք գնելու մեջ, լավ չեն վաճառում դրանք և լավ չեն պահում դրանք:

Այնուամենայնիվ, Ա Pew Research Center Զեկույցը ցույց է տալիս, որ ամերիկացիների միջև առկա է քաղաք-գյուղ տարանջատում` կապված երթևեկության և կարկուտների օգտագործման հետ: Ըստ Pew-ի բացահայտումների՝ Ամերիկայի գյուղական բնակավայրերում ապրող ամերիկացիների 19 տոկոսն օգտագործում է զբոսանքի համար նախատեսված հավելվածներ, մինչդեռ քաղաքային և ծայրամասային Ամերիկայում այդ թվերը համապատասխանաբար կազմում են 45 և 40 տոկոս: Քաղաքային բնակավայրերում օգտատերերի 19 տոկոսը շաբաթական ընդունում է Ubers, մինչդեռ գյուղական վայրերում դա ընդամենը 5 տոկոս է:

Տեսությունը կայանում է նրանում, որ երթևեկել-կարկուտը բաժանորդագրության վրա հիմնված շարժունակության դարպաս է, որը, զուգակցված ինքնակառավարվող մեքենաների հետ, պետք է լինի ապագայի փոխադրումը: Research and Markets-ի զեկույցում ասվում է, որ այժմ մինչև 2022 թվականը բաժանորդագրության վրա հիմնված մեքենայի մոդելը կունենա բարդ տարեկան աճի տեմպը 71,38 տոկոսով։ Սա կարող է ներառել որոշակի ժամանակով մեքենայի ամրագրում, ինչպես նաև այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսիք են Uber-ը և Lyft-ը: Ի վերջո, հավանաբար, ոչ ոք մեքենա չի ունենա, և AV-ները մեզ կվերցնեն կոճակի սեղմումով: Բայց արդյո՞ք տեսությունը պահպանում է գյուղական վայրերում օգտագործողների նման տխուր թվերը, որոնք կազմում են երկրի բնակչության մեկ հինգերորդը ?

Գյուղական վայրերում երթևեկությունը դանդաղում է ինտերնետ հասանելիության և վարկային քարտերի բացակայության պատճառով

Ըստ Ա 2015 Verge հոդված Uber-ը ծածկում է ԱՄՆ-ի մոտ 75 տոկոսը, սակայն 100-ի հասնելը կնշանակի ներթափանցել փոքր քաղաքներ և գյուղական շրջաններ: 2017 թ Լոս Անջելես Թայմս գրել է, որ Uber-ն ունի գրեթե համազգային ծածկույթ 13 նահանգներում, և Lyft-ը, որպեսզի լրացնի այն տեղերը, որոնք իր մրցակիցը չի ծածկում, հայտարարեց, որ այն այժմ հասանելի է 40 նահանգներում, և ամերիկացիների 94 տոկոսը կարող է մուտք գործել դրան:

Այնուամենայնիվ, LA Times-ը պարզեց, որ դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Չորեքշաբթի գիշերը Նյու Յորքի Finger Lakes շրջանում քիչ մեքենաներ հայտնվեցին քարտեզի վրա: Իսկ Նյու Յորք նահանգի Քորնինգ քաղաքում Lyft-ի ամենամոտ ճանապարհորդությունը եղել է 74 մղոն հեռավորության վրա և ցույց չի տվել պիկապի գնահատված ժամանակը:

Տեխնոլոգիական ենթակառուցվածքները գյուղական բնակավայրերի ամենամեծ մարտահրավերներից են: Uber-ը և Lyft-ը երկուսն էլ կախված են լավ բջջային ծառայություններից, մի բան, որը կարող է խայտաբղետ լինել փոքր քաղաքներում: Մեջ 2018 ուսումնասիրություն Հետազոտելով Փենսիլվանիայում գյուղ-քաղաք զբոսանք-կարկուտ բաժանումը, հեղինակ Ռոդա Ք. Ջոզեֆն ասում է, որ բջջային և լայնաշերտ տեխնոլոգիաների ընդլայնումը կարող է ունենալ ամենակարևոր ազդեցությունը փոքր քաղաքներ հասնելու հարցում: Հետազոտությունը նաև նշել է, որ վարկային կամ դեբետային քարտ ունենալը բոլոր վարորդների պահանջն է, ինչը կարող է նաև հետ պահել միայն կանխիկ գումար օգտագործող ամերիկացիներին:

Baxter-ը նաև ասում է, որ դա կարող է լինել մեծ պատճառ, թե ինչու են զբոսանքների համար նախատեսված հավելվածները չեն ծաղկում գյուղական վայրերում: Այլ հավելվածների հետ իմ աշխատանքի ընթացքում, երբ թիրախավորում էի գյուղական վայրերը, ես տեսա, թե որքան անվստահելի է գյուղական լայնաշերտ կապը, նա գրել է էլ.փոստի միջոցով:

Նա ավելացնում է, որ երթուղիները, որով անցնում են վարորդները գյուղական վայրերում, նույնպես չեն նպաստում Uber-ի կամ Lyft-ի կարիքին: Ուղևորափոխադրումները առավել խնայող են, երբ հեռավորությունը կարճ է, իսկ կայանման վճարները բարձր են, ասում է նա: Հավանական չէ, որ գյուղական զբոսաշրջության դեպքում:

Uber հաղորդագրությունների տախտակներ հաճախակի քննարկել, թե փոքր քաղաքներում մեքենա վարելը շատ ավելի քիչ եկամտաբեր է: Կալիֆոռնիայի Դևիս քաղաքում վարորդներից մեկը գրել է, որ երկու ժամից ավելի աշխատանքի համար 18 դոլար է վաստակել: Այսպիսով, գյուղական վայրերում ընդլայնումը ոչ միայն հարկաբյուջետային առումով անկայուն է Uber-ի և Lyft-ի համար, այլև կարող է մեծ պարգև չքաղել վարորդների համար:

Lyft-ի և Uber-ի բացթողումներում ի հայտ են եկել գյուղական վայրերի համար հարմար այլընտրանքներ: Նշվել է Նեբրասկայում գործող ուղևորափոխադրման ծառայություն Liberty Mobility Now փորձել է բավարարել Օհայոյի, Տեխասի և Նեբրասկայի գյուղական քաղաքների կարիքները, որտեղ Uber-ը և Lyft-ը դեռ հասանելի չէին: Այն գործում էր այլ կերպ, քան Uber-ը և Lyft-ը: Ծառայությունն ուներ զանգերի կենտրոն, որպեսզի նրանք, ովքեր մուտք չունեին խելացի սարքերին, կարող էին դեռ կարկտահարել մեքենան: Ըստ NPR-ի , վարորդները նույնպես խրախուսվում էին հարաբերություններ հաստատել իրենց հաճախորդների հետ, մի բան, որ հաճախ չի լինում Ubers-ում կամ Lyfts-ում: Աթենքում, Օհայո, Liberty-ն առաջին երթևեկության ծառայությունն էր, որն ուներ քաղաքը: Այնուամենայնիվ, ընկերությունը հայտարարեց սնանկության մասին այն բանից հետո, երբ ներդրողը դատի է տվել ֆինանսների մասին ենթադրաբար խեղաթյուրելու համար:

Սյուզան Էշը ժամանակին Ալյասկայի Հեյնս քաղաքում Uber-ի միակ վարորդն էր՝ 1374 բնակչություն, և ասաց, որ իրեն անընդհատ վռնդում են հարթակից, քանի որ ուղևորություններ խնդրելու համար բավականաչափ մարդիկ չեն եղել: Նա նաև պարզեց, որ որոշ վայրեր Uber-ի քարտեզներում չկան, ուստի հաճախորդները չեն կարող մուտք գործել իրենց նպատակակետը, և ինտերնետը կարող է խայտաբղետ լինել:

Այս պատճառներով Էշը լքեց Uber-ը և սկսեց իր սեփական բիզնեսը, որը կոչվում էր «Red Cab», որը կոչվում էր Red Chevy HHR 2010 թվականին՝ իր ընկերության միակ մեքենայի համար: Նա գանձում է մեկ ուղևորության համար 10 դոլար և ժամում 30 դոլար: Գյուղական վայրերը սպասարկելու համար, հատկապես այն տարածքները, որտեղ ցանցի հագեցվածություն չկա, ապա տաքսի ընկերությունը շատ ավելի իմաստ ունի, ասաց նա: Chilkat Valley News .

Uber-ը և Lyft-ը, ի վերջո, կվերցնեն գյուղական տարածքները, պարզապես ավելի երկար կպահանջվի

Չնայած բազմաթիվ խոչընդոտներին, Գեդեսը կարծում է, որ ինքնավար, ըստ պահանջի երթուղիները, ի վերջո, կփոխարինեն անձնական մեքենայի սեփականությունը, և ասում է, որ քաղաքային և գյուղական օգտագործման միջև անհամապատասխանությունը հիմնականում կապված է շուկայի ներթափանցման հետ:

Այն, ինչ դուք տեսնում եք տվյալների մեջ, կարծես ինչ-որ սիմպտոմատիկ տարբերակում է, բայց իրականում դա պարզապես այն փաստն է, որ այս ծառայություններն առաջին անգամ ներդրվել են շուկաներում, որոնք առավելագույն շահույթ կբերեն ընկերությանը, ասում է նա: Այլ կերպ ասած, վարկային քարտերի և ինտերնետ հասանելիության տարածաշրջանային տարբերությունները չեն, որոնք խանգարում են Uber-ին և Lyft-ին գյուղական վայրերում. Սա այն պարզ փաստն է, որ հեծանվային հավելվածները հասանելի չեն:

2018-ի վերոհիշյալ ուսումնասիրությունը նաև ցույց է տվել, որ գյուղական շրջանները կարող են շահութաբեր լինել Uber-ի և Lyft-ի համար: Հետազոտության ընթացքում Ջոզեֆը որոշեց, թե որքան պատրաստ է Փենսիլվանիայի յուրաքանչյուր վարչաշրջան ընդունել ուղևորության կարկտահարությունը՝ յուրաքանչյուրին նշանակելով RSI (ride-sharing index): RSI-ները հաշվարկվել են չորս փոփոխականների միջոցով՝ միջին եկամուտ, բնակչության խտություն, գործազրկություն և լիցենզավորված վարորդներ: Հետազոտությունն առաջարկում է, որ երբ այս բոլոր փոփոխականները բարձր են, երկիրն ավելի հավանական է, որ ընդունի ձիավարությունը:

Հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ Փենսիլվանիայի շրջանների 75 տոկոսն ապահովված է զբոսաշրջային տնտեսությանը աջակցելու համար: Քանի որ Փենսիլվանիայի 72 տոկոսը գյուղական է, տվյալները ցույց են տալիս, որ գյուղական վայրերում կա չօգտագործված ներուժ: Այնուամենայնիվ, անորակ ինտերնետով և վարորդների համար փոքր վճարումներով, գյուղական համայնքների համար կարող է դժվար լինել քաղաքների պես ընդունել երթևեկությունը:

Ցանկանու՞մ եք ավելի շատ պատմություններ The Goods by Vox-ից: Գրանցվեք մեր տեղեկագրին այստեղ .

Ուղղում: Այս հոդվածի նախորդ տարբերակում սխալ էր նշվում, թե ինչու Uber-ը չի եղել Նյու Յորքի Իթաքայում: